FAQ

¿Cuándo estará disponible para comprar G1 STOL?

Ahora estamos aceptando pedidos anticipados con un depósito reembolsable de cola de US $ 1,000, con planes de enviar kits en invierno / primavera de 2020. También podemos tomar pedidos por el monto total y enviarle un kit hoy, pero tenga en cuenta que la FAA / La aprobación de TCCA para el cumplimiento de la regla del 51% aún no se ha completado. ¡Estamos trabajando en esto ahora, con una ETA de este invierno!

¿Qué se incluye en el kit?

Contenido del kit base:

  • Fuselaje: fuselaje, alas, alerones, aletas, alerones, timón, elevador (muchos aspectos premontados)

  • Montaje del motor (Rotax o D-Motor)

  • Carenado y carenados de fibra de carbono

  • Panel de instrumentos (no perforado)

  • Puertas, ventanas, parabrisas (Lexan) Todos los enlaces y cables de control

  • Tanques de combustible y líneas

  • Tren de aterrizaje, frenos, líneas de freno, neumáticos Asientos -

  • Espuma cubierta de tela con logo G1 Alfombra

  • Todo el hardware aplicable

Piezas necesarias para completar la aeronave:

(Estas son opciones que deberá agregar a su pedido con nosotros, o suministrarlas por su cuenta)

  • Motor, soporte del motor siempre incluido, pero tarifa de diseño para motor alternativo, aceite, refrigerante

  • Hélice

  • Avionics, radios

  • Cableado y componentes eléctricos (motor y aviónica específicos)

  • Paracaídas

  • Suministros: cinta, bloqueo de hilo y otros suministros generales de construcción.

  • Herramientas

También hay disponibles otras opciones y actualizaciones, como tanques de combustible extendidos, luces de posición / estroboscópicas / de aterrizaje, flotadores, etc.

 

Descargue nuestra hoja de precios en PDF (a continuación) para obtener detalles completos.

* Si nos compra su aviónica, incluimos el panel de instrumentos de corte CNC configurado y listo para esos instrumentos. De lo contrario, puede construir su propio panel personalizado a partir de su material de elección, o solicitarnos un panel de aluminio en blanco.

También hay disponibles otras opciones y actualizaciones, como tanques de combustible extendidos, luces de posición / estroboscópicas / de aterrizaje, flotadores, etc. Consulte nuestra lista de precios para obtener más detalles.

 

¿Qué trabajo de montaje y habilidades se necesitan para completar el kit?

Nuestro kit de construcción rápida avanzada viene con una gran cantidad de trabajo que lleva mucho tiempo, pero aún cumple con la regla del 51%. Se sorprenderá gratamente al encontrar cosas en su mayoría ensambladas, desde las alas y los tanques de combustible, hasta el fuselaje, el tren de aterrizaje y los frenos, e incluso la mayoría de los controles están preinstalados y listos. La cola está casi terminada. Terminará las superficies de cola y control, enganchará las alas y el varillaje de control, instalará las puertas, el parabrisas, el interior, montará el motor e instalará su aviónica. Y no se preocupe, nuestro manual de compilación lo guiará a través de estos pasos, y estamos aquí para responder cualquier pregunta en el camino. Esto está destinado a que cualquiera pueda ensamblarlo, pero el constructor ideal debería tener alguna habilidad técnica.

 

¡Nos esforzamos por conseguir el kit más rápido para esta clase de aviones en toda la industria! Si te encanta construir, pero también quieres volar tu avión en un plazo razonable, ¡este es el kit para ti!

 

¿Habrá sub-kits?

No. La naturaleza de nuestro kit no necesita dividirse en varias secciones. El tiempo de construcción no es lo suficientemente largo como para requerir la distribución de las etapas. También preferimos ahorrar a nuestros clientes el costo de múltiples envíos y manejo.

¿Habrá una opción SLSA lista para volar?

Planeamos ofrecer el G1 STOL como LSA en el futuro, pero los aviones LSA ensamblados no se están vendiendo en este momento. Síganos en nuestra página de Facebook (o vuelva a consultar aquí) para mantenerse al día sobre cualquier noticia o cambio al respecto.

¿Qué motores son compatibles?

El diseño, que incluye soportes y cubiertas del motor, actualmente admite los siguientes motores: D-Motor LF-26 y LF-39, y Rotax 912iS. Podemos estar agregando otros en el futuro. Los constructores pueden probar motores alternativos de su elección y nos complace proporcionar los detalles necesarios para calcular el CG y otros factores. Se necesitarían monturas personalizadas y posiblemente carenado personalizados. Pregúntenos cómo podemos ayudarlo en esta área.

¿Qué neumáticos son compatibles?

Estamos trabajando para determinar esto. En este momento, la especificación es para neumáticos de 6 "a 8" de ancho y de 13 "a 15" de altura. Para neumáticos de tundra más grandes, se deben realizar pruebas y posiblemente modificaciones. Los constructores pueden experimentar, teniendo en cuenta que el tamaño de los neumáticos afecta el peso en vacío, la carga útil, el despegue, el aterrizaje, el ascenso, el crucero, la velocidad de pérdida y más.

 

¿Son fácilmente intercambiables el tren de aterrizaje de ruedas y flotadores?

Si. Cambiar de marcha tarda unas 3-4 horas. Nuestros flotadores en realidad se unen al engranaje principal sin quitar las ruedas, utilizando herramientas básicas. Se operan hidráulicamente, lo que permite aterrizar en el agua o mantener las pistas de aterrizaje. Para vuelos de travesía en terreno accidentado, por supuesto, querrás eliminar los flotadores. También ofrecemos flotadores básicos que no tienen ruedas y requieren que se retiren la nariz y las ruedas principales.

¿Se admiten esquís?

Hoy no. Es posible que podamos ofrecer esto en el futuro. Los constructores pueden experimentar con esto solos.

 

¿Es todo de aluminio o tiene un revestimiento de tela?

En Estados Unidos, solo ofrecemos el G1 STOL en aluminio. En Francia, el G1 viene por defecto con Dacron cubriendo las superficies de control, mientras que el fuselaje y el ala están cubiertos de aluminio.

 

¿Cuál es el beneficio de una palanca de control plegable?

¡El G1 viene con palos centrales dobles que son completamente plegables y apartados, guardados en el piso cuando no vuela! El plegado es rápido, fácil y no requiere quitar pasadores ni tornillos. Ahora tiene acceso sin desorden para entrar y salir del asiento muy fácilmente, y mientras carga, descarga o realiza tareas de mantenimiento en la cabina. Si prefiere un palo central como piloto, pero también desea la comodidad de una cabina sin desorden mientras está en el suelo, ¡esta es una gran característica!

¿Cuántos G1 se construyen y registran?

En Europa y África hay unos 150 G1 volando y más en proceso de finalización. Los clientes varían desde propietarios privados, hasta empresas comerciales y agrícolas, y gobiernos (policía, etc.). Estos aviones tienen un excelente historial de confiabilidad por más de 25 años desde el diseño original, y más de 10 años en el último diseño actualizado. ¡Esperamos ver crecer estos números de compilación ya que finalmente se pondrá a disposición en Estados Unidos!

¿Hay soporte para pilotos discapacitados?

Si. Se encuentra disponible un sistema opcional que permite a los pilotos controlar el timón sin el uso de piernas. Los frenos se operan manualmente para todos los pilotos, con la opción de estar en una o ambas palancas de control, o como una palanca independiente entre los asientos.

 

¿Es G1 STOL una copia de un Zenith CH 701?

No. El G1 se deriva del Alisport Yuma de fabricación italiana (1994), e incluso ese diseño original era único y distinto de un CH 701. La cola barrida en una configuración STOL de engranaje triciclo y la raíz del ala cónica para permitir el sol. La visibilidad del techo son rasgos similares que comparten el CH 701 y el G1, pero eso es todo. De hecho, el G1 es mucho más grande que el CH 701, claramente no es una copia.

 

Por dentro y por fuera, el G1 STOL tiene un proceso de construcción y construcción diferente, desde el tubo de la cabina soldado, hasta el fuselaje contorneado (no cuadrado), timón diferente, elevador diferente, ala diferente (perfil aerodinámico, plegable, sin listones, generadores de vórtices específicos de G1) ), diferentes controles (palos centrales dobles, plegables), diferentes trenes de aterrizaje y más. Otras diferencias de características incluyen un engranaje de punta basado en puntal para amortiguar el impacto, menos ruido (flujo de aire del fuselaje más aerodinámico), tablero de instrumentos más grande, compartimento de caña de pescar y un compartimento integrado de paracaídas. Por supuesto, las especificaciones del G1 también son diferentes, como una cabina de 48 "mucho más ancha, y otros aspectos considerablemente mejores para el piloto moderno de STOL en la actualidad.  

 

En pocas palabras: es posible que las piezas para Avid Flyer, Kitfox e incluso Highlander sean intercambiables entre sí, pero eso simplemente no es posible entre Zenith y G1 debido a los diseños completamente diferentes.

 

¿No es mejor la rueda trasera que el tren de aterrizaje de la rueda delantera para un STOL?

No podemos responder esto porque todo se reduce a la preferencia. Lo que podemos decirle es que los aviones STOL con rueda de morro han existido durante años, llegando de manera impresionante a lugares tan estrechos como las ruedas de cola. La cola G1 es muy alta, lo que permite que la nariz permanezca fuera del suelo mucho más tiempo y más alto que un diseño típico de rueda de nariz. Desde el principio, G1 fue diseñado para volar en la montaña. Hay deflectores de piedra disponibles para ruedas.

Muchos pilotos aprecian la capacidad de manejar más viento cruzado en una rueda de nariz, y también informan que aprecian los menores costos de seguro. Al final del día, solo tiene que identificar lo que es importante para usted. Tanto las ruedas de nariz como las de cola son excelentes diseños que brindan mucha alegría STOL para los pilotos.